衛星写真から都市デザインコンセプトを作成する方法

なぜ衛星写真から始めるのか？

都市デザインの初期段階において、衛星写真は敷地を把握するための最初の参照資料としてよく活用されます。海岸線、道路、水際、既存の土地状況、そして周辺の開発状況が示されているためです。

本チュートリアルでは、ReRoom ワークスペースを使用して、島の沿岸部を写した未加工の衛星写真を一連の都市デザインビジュアルへと変換します。目的は、計画分析、用途地域（ゾーニング）の確認、あるいは敷地調査を代替することではありません。そうではなく、敷地がどのように計画の骨格（プランニングフレームワーク）、3Dマスモデル、そして最終的にはリアルなマリーナのレンダリングへと発展し得るかを素早く探ることにあります。

図01. 出発点として使用したオリジナルの衛星写真

ステップ1 — ログインしてワークスペースを開く

まず、ReRoomにログインしてホームページにアクセスします。そこから「ワークスペース」を開きます。

ワークスペースは、最終的な画像を1枚すぐに生成するのではなく、画像を段階的に編集・発展させたい場合に便利です。このワークフローでは、衛星写真をベース入力として使用し、デザインが具体化するにつれてプロンプトで編集を重ねていきます。

ワークスペースに入ったら、敷地の衛星写真をアップロードします。より鮮明な画像のほうが、AIが海岸線、敷地境界、周辺の水辺の状況を正確に把握しやすいため、良好な結果が得られやすくなります。

ステップ2 — 開発境界を定義する

都市計画図を生成する前に、まず開発境界を定義します。このステップにより、AIは島のどの部分を計画対象エリアとすべきかを理解できるようになります。

図02. 都市計画図を生成する前に開発境界を定義

Add a semi-transparent purple overlay to the bay area on the eastern side of the island to mark the boundaries of the future development site. Do not alter the original satellite imagery, coastline, terrain, ocean water, lighting, or camera perspective. The purple region serves strictly as a visual guide for the scope of subsequent editing.

この段階では、通常、建物のスタイルやレンダリングに関するキーワードの追加は避けます。あまりに早い段階でプロンプトの視覚的要素を強めすぎると、計画構造が定まる前にランドマークや建物が生成されてしまう可能性があるためです。

ステップ3 — 沿岸部の都市マスタープランを生成する

次に、「画像を編集するプロンプト」を使用して、敷地を沿岸都市のマスタープランへと変換します。

この段階のプロンプトでは、計画の骨格に焦点を当てる必要があります。具体的には、道路、ウォーターフロント空間、街区構造、オープンスペース、そして海岸線との接続性などです。

create a coastal urban master plan on the defined island site, preserve the coastline, add road network, urban blocks, waterfront public space, parks, marina planning framework

図03. 衛星写真を沿岸都市のマスタープランへ変換

重要なのは、視覚的なスタイルだけでなくシステムを記述することです。「道路網（road network）」、「都市街区（urban blocks）」、「ウォーターフロントの公共空間（waterfront public space）」、「計画の骨格（planning framework）」といった言葉を用いることで、出力結果を都市デザインの論理に沿ったものに保つことができます。

ステップ4 — 運河都市のフレームワークとして再設計する

最初のマスタープランが生成された後、同じ画像をさらに編集し、異なる計画の方向性へと進めることができます。

この例では、沿岸部の計画を運河都市のフレームワークとして再設計します。敷地の縁だけに水辺を残すのではなく、都市の街区内部へと水路を引き込みます。

redesign the master plan into a canal city framework, integrate waterways into the urban blocks, coastal urban planning, pedestrian waterfront network, preserve the island outline

図04. 沿岸部のマスタープランを運河都市のフレームワークへと再設計

このステップは、水の役割を変化させるため極めて重要です。水はもはや単なる境界ではなく、動線、公共空間、そして都市構造全体の一部となります。

ステップ5 — 円形ヨットマリーナを追加する

次に、別のプロンプト編集を用いて、プラン内に円形のヨットマリーナを導入します。

add a circular yacht marina to the canal city plan, connect it with the water channels, preserve the urban blocks, create a clear waterfront public space around the marina

図05. 都市フレームワークに円形ヨットマリーナを追加

よく見られる問題として、プロンプトがシンプルすぎるとマリーナが単なる装飾的な円になってしまうことが挙げられます。それを避けるため、水路や周囲の都市街区とどのように接続すべきかを具体的に記述します。

ステップ6 — 2D平面図を3Dホワイトマスモデルに変換する

2Dマスタープランに明確な構造ができたら、それを3Dホワイトマスモデル（白模型）へと変換します。

このステップの目的は、最終的なマテリアルを作成することではありません。マスモデルを用いて、建物のボリューム、街区の密度、ウォーターフロントのスケール感、そしてマリーナと周辺建物との空間的関係性を確認します。

convert the 2D urban master plan into a 3D white massing model, aerial axonometric view, simplified building volumes, preserve waterways and marina layout

図06. 2D都市計画図を3Dホワイトマスモデルに変換

この段階では、リアリズムよりも明瞭さが重要です。ガラス、植栽、群衆、ドラマチックな照明などは、計画構造の評価を難しくする要因となるため、通常は避けます。

ステップ7 — マスモデルを斜め上空からの鳥瞰視点（オブリックビュー）に変更する

最初の3Dマスモデルを作成した後、さらに画像を編集し、斜め上空からの鳥瞰視点（aerial oblique view）に変更します。

この視点により、建物の高さ、道路のヒエラルキー、ウォーターフロントの奥行き、そしてマリーナと運河ネットワークとの関係性を把握しやすくなります。

turn the white massing model into an aerial oblique view, show building height variation, marina relationship, waterfront promenade, simplified architectural massing

図07. 斜め上空からの鳥瞰視点でマリーナと都市街区を確認

ここでも、画像はおおむね白色でダイアグラム的な状態を維持します。モデルがあまりに早くリアルになりすぎると、都市構造が実際に機能しているかどうかを判断するのが難しくなるためです。

ステップ8 — ヒューマンスケールのマリーナパースを作成する

平面とマスが明確になったら、鳥瞰視点からヒューマンスケール（人間の視線レベル）のマリーナパースへと移行します。

このステップは、円形ヨットマリーナがアイレベルで納得のいく見え方になっているかを検証するのに役立ちます。また、プロムナードの幅、ウォーターフロントのアクティビティ、近隣建物のスケール感をより実感できるようになります。

transform the aerial white massing model into a human-scale marina perspective, circular yacht harbor, waterfront promenade, boats, pedestrian walkway, surrounding buildings

図08. 鳥瞰マスモデルからヒューマンスケールのマリーナパースへ移行

ここではより多くの空間的ディテールを追加し始めますが、それでも元の計画フレームワークを損なわないよう配慮します。

ステップ9 — ホワイトモデルをリアルなマリーナレンダリングに仕上げる

最後に、ホワイトマスモデルをリアルなヨットマリーナのレンダリングへと仕上げます。

transform the white massing model into a realistic marina rendering, circular yacht harbor, waterfront promenade, boats, soft daylight, realistic water reflection, coastal urban atmosphere

図09. ホワイトマスモデルをリアルなマリーナレンダリングへ変換

ホワイトモデルからリアルなレンダリングへジャンプする際、2つの問題が生じる可能性があります。AIが計画構造を変えてしまうこと、あるいはマリーナのスケールが非現実的になってしまうことです。そのリスクを抑えるため、プロンプトを「計画フレームワークの維持」と「レンダリングディテールの追加」という2つの目的に分けて構成します。

衛星写真は単なる参照用のベースマップにとどまらず、初期段階の都市デザイン探索における出発点としても機能します。

このワークフローにおいても、人間の判断は依然として不可欠です。実際の敷地条件、ゾーニング、交通、環境への影響、開発容量などは、生成された画像だけで決定できるものではありません。しかし、コンセプト提案においてReRoom ワークスペースを活用すれば、抽象的な計画アイデアを視覚的な選択肢へと落とし込み、より早い段階でレビュー、比較、議論を行うことが可能になります。